Audi 2.0 TFSI motorja egy rendkívül hatékony négyhengeres turbófeltöltős motor. Ezt a motort innovatív égési technológiája miatt dicsérik, amely a közvetlen befecskendezést kombinálja a turbófeltöltéssel a teljesítmény és az üzemanyag-hatékonyság növelése érdekében. Ugyanakkor zavaró problémákkal is küzd, amelyekkel sok autótulajdonos és autószerelő szembesült. Ez a cikk információkat nyújt az Audi 2.0 TFSI motor leggyakoribb problémáiról és arról, hogyan lehet ezeket a problémákat megoldani.
Általános információk
Audi 2.0 TFSI motor specifikációi
- Mótortípus: Inline-4, Turbófeltöltős
- Lökettérfogat: 2.0 liter (1,984 cc)
- Teljesítmény: Körülbelül 190 lóerő (140 kW)
- Nyomaték: 320 Nm (236 lb-ft)
- Kompressziós arány: 9.6:1
- Üzemanyag-fogyasztás: Kevesebb mint 5.0 l/100 km (47 mpg)
- Max. fordulatszám: 6,000 rpm
Autómodellek, amelyek az Audi 2.0 TFSI motort használják
- Audi A4
- Audi A5
- Audi Q5
- Audi A3
- Audi Q3
- Audi TT
Az Audi 2.0 TFSI motor jelentős hatékonyságot ér el az elődjeihez képest több fejlett technológia és tervezési fejlesztés révén. A legfontosabb újítások közé tartozik egy új égési módszer, amelyet a Miller-ciklus ihletett. Ez a módszer optimalizálja a beszívás időzítését és javítja a hengerfeltöltést, lehetővé téve a magasabb kompressziós arányt. Ez a kompressziós arány növeli az üzemanyag-hatékonyságot és a teljesítményt különböző terhelési körülmények között.
Ugyanakkor ennek a motornak is vannak hátrányai és problémái, amelyeket az alábbiakban ismertetünk.
Audi 2.0 TFSI motor gyakori problémái
1. Túlzott olajfogyasztás
Az Audi 2.0 TFSI motor közismert a túlzott olajfogyasztásáról, különösen a régebbi verziók esetében (2014-2019). A probléma fő oka a dugattyúgyűrűkkel kapcsolatos.
A dugattyúgyűrűk kulcsfontosságú alkatrészek a motorban, amelyek felelősek a robbanótér lezárásáért és az olaj szabályozásáért a hengerek falán. Az Audi 2.0 TFSI motorban ezek a gyűrűk hajlamosak a kopásra és a romlásra a gyenge tervezés vagy a gyenge minőségű anyag miatt, ami miatt az olaj beszivárog a robbanótérbe, és ott elég. Ez a probléma túlzott olajfogyasztáshoz, néha pedig kék füst kibocsátásához vezet a kipufogóból.
A közvetlen befecskendező rendszer, bár javítja a teljesítményt, súlyosbítja ezt a problémát azáltal, hogy fokozza a nyomást a dugattyúgyűrűkön, így gyorsabb romláshoz vezet.
Frekvencia: Ez egy nagyon gyakori probléma, különösen a 2016 előtt gyártott motorváltozatok esetében. Az Audi a múltban elismerte ezt a problémát, és a leggyakrabban jelentett problémák egyike maradt az autótulajdonosok körében.
Javítás és költség
A megoldás a dugattyúgyűrűk, és esetleg a dugattyúk cseréje. Egyes esetekben motorfelújítást vagy motorcserét is végre kell hajtani, ha jelentős kár keletkezett.
A dugattyúgyűrűk cseréjének költsége általában 200 és 400 euró között mozog.
2. Szénlerakódások felhalmozódása a szívószelepeken
A szénlerakódások felhalmozódása a szívószelepeken gyakori probléma a közvetlen befecskendezéses motorokban, mint például az Audi 2.0 TFSI motor. Közvetlen befecskendezéses rendszerben az üzemanyagot közvetlenül a robbanótérbe fecskendezik, nem pedig a szívószelepeken keresztül. Így ezek a szelepek nem tisztulnak meg az üzemanyagtól, mint a portbefecskendezéses motorok esetében. Idővel a szénlerakódások felhalmozódnak a szívószelepeken, ami korlátozza a levegő áramlását és csökkenti a motor teljesítményét.
Frekvencia: A szénlerakódások felhalmozódása szinte minden közvetlen befecskendezéses motorban, így az Audi 2.0 TFSI motorban is előfordul. A legtöbb autó körülbelül 100,000 kilométer futás után kezdi mutatni ennek a problémának a jeleit.
Javítás és költség
A szénlerakódások eltávolításának leghatékonyabb módszere a dióhéjak befújása a szívószelepekbe, hogy megtisztuljanak. Az átlagos költség körülbelül 200 euró.
3. Időzítőlánc-feszítő meghibásodás
Az Audi 2.0 TFSI motorban az időzítőlánc szinkronizálja a főtengelyt és a vezérműtengelyt, biztosítva, hogy a motor szelepei a megfelelő időben nyissanak és zárjanak a megfelelő égéshez. Az időzítőlánc-feszítő tartja elég szorosra a láncot, hogy megakadályozza, hogy ellazuljon, de nem túl szorosra, hogy túlzott kopást okozzon. A régi motorváltozatokban a láncfeszítő hajlamos volt a meghibásodásra, ami miatt a lánc meglazulhatott és elmozdulhatott, motorhamisítást és potenciálisan súlyos sérüléseket okozva. A megfelelő feszítő nélkül az időzítőlánc kisiklásával a motor működése zavarossá válhat, ezzel dugattyú- és szelepütközéseket, valamint költséges javítást okozva.
A probléma jelei
- Rattogó zaj a motortól, különösen indításkor.
- A motorhiba lámpa világít.
- Motorhamisítás vagy motorleállás.
Frekvencia: Az időzítőlánc-feszítő meghibásodása gyakori volt a 2.0 TFSI motor korai változataiban (2013–2017-es verziók).
Javítás és költség
A láncfeszítő cseréje általában szükséges, és egyes esetekben az egész időzítőlánc cseréje is. A láncfeszítő cseréjének költsége 250 és 350 euró között változik. Az időzítőlánc cseréjének költsége 800 és 1200 euró között van.
4. Vízszivattyú meghibásodás
A 2.0 TFSI motor vízszivattyúja felelős a hűtőfolyadék keringtetéséért a motorban a túlmelegedés megelőzése érdekében. Az Audi vízszivattyúi híresek a szivárgásokról vagy a teljes meghibásodásokról, amelyeket hibás tömítések vagy a járókerék kopása okozhat, ami a motor túlmelegedéséhez vezethet.
A probléma jelei
- Hűtőfolyadék szivárgás az autó alatt.
- Motor túlmelegedés.
- Hűtőfolyadék figyelmeztető lámpa a műszerfalon.
- Megmagyarázhatatlan hűtőfolyadék szintcsökkenés.
Frekvencia: A vízszivattyú meghibásodása meglehetősen gyakori a 2.0 TFSI motorban, különösen az 100,000 kilométert futott Audi autók esetében. A vízszivattyúban használt műanyag alkatrészek idővel hajlamosak a kopásra.
Sok Audi autótulajdonos csalódottságának adott hangot a vízszivattyú meghibásodások miatt, különösen, mert ezek figyelmeztetés nélkül is bekövetkezhetnek.
Javítás és költség
A megoldás a vízszivattyú és az összes érintett tömítés cseréje. A költség általában 200 és 300 euró között mozog.
5. PCV (pozitív forgattyúház szellőzés) szelep meghibásodás
A PCV szelep az Audi 2.0 TFSI motorban szabályozza a nyomást a forgattyúházban azáltal, hogy a blow-by gázokat visszavezet a szívócsőbe. Azonban ez a szelep hajlamos a meghibásodásra tervezése miatt, gyakran megreped, eldugul vagy meghibásodik hosszú távú használat után. Amikor a PCV szelep meghibásodik, légszivárgásokat okozhat, vagy megakadályozhatja a gázok kibocsátását, ami a motor rángatásához vagy leállásához, illetve a túlzott olajfogyasztáshoz vezethet. A rendszeres olajos gőzök és szennyeződések fokozatosan rontják ezt a szelep belső alkatrészeit, csökkentve hatékonyságát az idő múlásával, ami befolyásolhatja a motor általános teljesítményét.
Frekvencia: Ez a probléma viszonylag gyakori a 2.0 TFSI motorban, különösen a magas futásteljesítményű (120,000 – 150,000 kilométer) autók esetében.
Javítás és költség
A PCV szelep cseréjére általában szükség van. Ez egy egyszerű javítás, amelynek költsége 100 és 150 euró között mozog.
A fent említett problémák befolyásolhatják az Audi 2.0 TFSI motor hosszú távú megbízhatóságát. A rendszeres karbantartás és a problémák jeleire való figyelem elengedhetetlen ahhoz, hogy a motor mindig jól működjön. Az Audi 2.0 TFSI motor várható élettartama általában körülbelül 320,000 kilométer, ha megfelelően karbantartják.