A BMW B58 motor rendkívül népszerű a teljesítménye, üzemanyag-hatékonysága és fejlett technológiái, például a kettős scroll turbófeltöltő és a közvetlen üzemanyag-befecskendezés miatt. Ez a motor a gépjármű-rajongók körében is kedvelt választás, és az autóiparban is elismerésnek örvend, hiszen 2016 és 2020 között négyszer került a Ward’s 10 Legjobb Motor listájára. Azonban, mint minden motor, ennek is vannak problémái. Az alábbiakban bemutatjuk a BMW B58 motor leggyakoribb problémáit az autótulajdonosok szerint, és hogy hogyan lehet ezeket orvosolni.
A BMW B58 motor áttekintése
A BMW B58 motor egy soros-hat hengeres turbófeltöltős benzinmotor, amelyet 2015-ben mutattak be az N55 motor helyettesítésére. A BMW B58 motor a BMW moduláris motorcsaládjába tartozik, amely három hengeres (B38), négyhengeres (B48) és hatszögletű (B58) változatokat tartalmaz.
Főbb műszaki adatok:
- Elrendezés: soros-hat
- Lökettérfogat: 3,0 liter (2,998 cc)
- Kényszerített befecskendezés: egyetlen kettős scroll turbófeltöltő
- Teljesítmény: változó, a változattól függően 250 kW (340 LE) és 285 kW (387 LE) között a sorozatgyártott autókban
- Nyomaték: akár 500 Nm
- Üzemanyagrendszer: közvetlen befecskendezés
- Compressziós arány: 11.0:1
- Maximális fordulatszám: 7,000 RPM
A tervezés kiemelkedő jellemzői:
- Integrált vízlevegő hűtő: Az imító tömbbe építve a turbó késleltetés csökkentésére.
- Zárt blokktervezés: Fokozza az erősséget, így alkalmas a magas teljesítményre és a hangolásra.
- Elektromos turbóélvezető: Javítja a turbófeltöltő reakcióját és hatékonyságát.
- Valvetronic és Double VANOS: Változó szelepvezérlés és emelési technológiák a hatékonyság és teljesítmény javítása érdekében.
Autómodellek, amelyek használják a BMW B58 motort
- BMW 3-as sorozat (G20): M340i
- BMW 4-es sorozat (G22/G23): M440i
- BMW 5-ös sorozat (G30): 540i
- BMW Z4 (G29): M40i
- Toyota Supra (A90): 3.0 (közös fejlesztés a BMW-vel)
- BMW X3 és X4 (G01/G02): M40i változatok
- BMW X5 és X6 (G05/G06): xDrive40i
A BMW B58 motor gyakori problémái
6-7 éves használat után az autótulajdonosok gyakran találkoznak a következő problémákkal a BMW B58 motorral kapcsolatban.
1. Magasnyomású üzemanyag szivattyú meghibásodása
A magasnyomású üzemanyag szivattyú (HPFP) egy fontos összetevő a közvetlen üzemanyag-befecskendező rendszerekben; ez az üzemanyagot nyomás alá helyezi, mielőtt az befecskendezésre kerül. A szivattyú belső alkatrészei néha idő előtt elhasználódnak a magas működési nyomás (200 bar felett) vagy a szennyeződés miatt az üzemanyag-rendszerben. A meghibásodások gyakran gyártási hibáknak vagy alacsony minőségű üzemanyag használatának tudhatók be.
A probléma jelei:
- Nehezen indul a motor vagy egyáltalán nem indul
- Motor teljesítménycsökkenés gyorsítás közben
- Motor rángatás, egyenetlen idling vagy leállás
- Figyelmeztető lámpa gyullad ki, és P0087 (Üzemanyag-vezetéken/rendszeren belüli nyomás túl alacsony) kódot ad
Javítás és költség:
– A magasnyomású üzemanyag szivattyú cseréje: a költség 500 – 700 euró (munkadíjat is tartalmaz)
– Az üzemanyag-rendszer visszaöblítése és az üzemanyag-szűrő cseréje, ha szennyeződés gyanúja merül fel: a költség 250 – 300 euró
2. Hűtőfolyadék termosztát meghibásodása
A digitálisan vezérelt termosztát szabályozza a hűtőfolyadék áramlását és a motor hőmérsékletét. Idővel a termosztát aktorai vagy tömítései meghibásodhatnak a magas hőmérséklet, a mozgó alkatrészek elhasználódása vagy a degradáció miatt.
A probléma jelei:
- A motor túlmelegedése
- Hűtőfolyadék szivárgás a termosztát ház körül
- Figyelmeztető lámpa gyullad ki, és P0597 (Teremostát Fűtő Kör/knyitva) kódot ad
Ez a probléma meglehetősen gyakori, különösen 100,000 kilométer után.
Javítás és költség:
– A termosztát cseréje: a költség körülbelül 200 euró.
– A kapcsolódó hűtőfolyadék szivárgások elhárítása: a költség 50-100 euró között.
Autószerelők tanácsai:
– Az olajcserék során ellenőrizd a hűtőrendszert.
– Az apró szivárgásokat azonnal kezeld, hogy elkerüld a túlmelegedés miatt bekövetkező motorhibákat.
3. Szelepfedél tömítés szivárgása
A szelepfedél tömítése zárja el a motor tetejét, hogy megakadályozza az olaj szivárgását. Hosszú távú magas hőmérsékletnek kitéve néha a tömítőanyag megkeményedik vagy megreped.
A probléma jelei:
- Olajszivárgás a szelepfedél körül
- Égett olaj szaga a motorháztető alól
- Füst a motorháztető alól (súlyosabb esetekben)
- Figyelmeztető lámpa gyullad ki, a kódok motorleállásokra vagy katalizátor hatékonysági problémákra utalnak
Ez a probléma gyakran előfordul 100,000–120,000 kilométer után.
Javítás és költség:
– A szelepfedél tömítés cseréje: 150-200 euró
– Az olajmaradványok kitisztítása a kapcsolódó alkatrészeken: körülbelül 50 euró
4. PCV szelep meghibásodása
A szelepfedélbe integrált PCV (Pozitív Keringető Szellőztető) szelep eldugulhat vagy elhasználódhat az idő múlásával. A PCV szelep meghibásodása megakadályozza a megfelelő szellőzést a forgattyús házban, ami a nyomás megemelkedéséhez és olajszivárgásokhoz vezethet.
A probléma jelei:
- Füst a kipufogócsőből
- A motor egyenetlenül jár, amíg az autó mozdulatlan, ami rezgésérzést okoz
- Növekvő olajfogyasztás
- Szokatlan zaj
Javítás és költség:
A javítás általában a PCV szelep vagy néha az egész szelep fedél cseréjét jelenti. A PCV szelep cseréjének költsége körülbelül 100 euró.
5. VANOS mágnesszelepfelépítési probléma
A VANOS (Változó Szelepvezérlés) rendszer a szelep időzítésének vezérlését végzi mágnesszelepekkel. Idővel ezek a mágnesszelepek meghibásodhatnak a tömítőgyűrűik elhasználódása miatt. Ez a probléma befolyásolja a motor teljesítményét, mivel zavarja a szelep időzítését.
A probléma jelei:
- A motor teljesítményének csökkenése vagy a lassú gázreakció
- A motor egyenetlenül működik, amikor az autó megállítva van, rezgésérzést okozva
- Csökkent üzemanyag-hatékonyság
A VANOS mágnesszelepfelépítési problémák gyakoriak különböző BMW autómodellekben, beleértve a B58 motorral rendelkező autómodelleket is.
Javítás és költség:
A javítás általában a hibás mágnesszelepek vagy tömítőgyűrűk cseréjét jelenti. A költség általában 100-200 euró között mozog.
6. Szénlerakódás felhalmozódása a szívószelepeken
A BMW B58 motor közvetlen üzemanyag-befecskendezést használ, ahol az üzemanyagot közvetlenül a égéstérbe fecskendezik, nem pedig a szívószelepeken keresztül. Bár ez a tervezés javítja a hatékonyságot, kivonja a szívószelepeken áthaladó üzemanyag természetes tisztító hatását. Idővel az olajgőzök és a forgattyús házi szennyeződések felhalmozódhatnak a szívószelepeken, szénlerakódás réteget képezve. Ezek a szénlerakódások akadályozzák a levegő áramlását a motorba, és megzavarják a levegő-üzemanyag keveréket, ami teljesítményproblémákhoz vezet.
A probléma jelei:
- A motor teljesítményének csökkenése
- Csökkent üzemanyag-hatékonyság
- Egyenetlen alapjárat
- Figyelmeztető lámpa gyullad ki levegőáramlással kapcsolatos hibakódokkal
Ez a probléma gyakran 100,000–120,000 kilométer után (vagy 6–7 évnyi használat után) fordul elő.
Javítás és költség:
– Dióhéj fújás: Egy elterjedt tisztítási módszer, amely során zúzott dióhéjat fújnak nagy nyomással, hogy eltávolítsák a szénlerakódásokat. A költség körülbelül 300 euró.
– Kémiai tisztítás: Szakosodott oldószerek használata a szénlerakódások feloldására, bár ez a módszer súlyosabb esetekben kevésbé hatékony. A költség körülbelül 100 euró.
A fentiekben a BMW B58 motor gyakori problémáit mutattuk be. A BMW B58 motort általánosan megbízhatónak tekintik. Ha megfelelően és gyakran karbantartják, ez a motor akár 300,000 kilométert is képes futni nagyobb problémák nélkül. Összehasonlítva a régebbi BMW soros-hat hengeri motorokkal, mint az N54 és N55, a B58 motor a megbízhatóság szempontjából jelentős fejlődésnek számít.