A Volkswagen 1.5L eTSI motor az EA211 evo/evo2 család tagja. Ez a motor egy turbófeltöltős benzinmotor, közvetlen befecskendezéssel és enyhe hibrid technológiával, amely 48 voltos rendszert használ. Az „eTSI” elnevezés jelzi, hogy a motor egy szíjhajtású indítógenerátort (BSG) és egy kis lítium-ion akkumulátort integrál, hogy javítsa az üzemanyag-hatékonyságot és csökkentse a károsanyag-kibocsátást.
Ez a motor váltja fel az idősebb 1.4 TSI motor, és a nagyobb hatékonyságra, alacsonyabb károsanyag-kibocsátásra és simább működésre összpontosít. Az 1.5L eTSI motor fejlett technológiákat alkalmaz, mint például a Miller égetési ciklus, változó geometrájú turbófeltöltés (az újabb verziókban) és Aktív Henger Technológia (ACT), amely képes deaktíválni két hengert alacsony terhelésnél.
A Volkswagen 1.5L eTSI motor technikai adatai
A 1.5L eTSI motor tipikus műszaki adatai a következők:
- Motor típusa: sor4 hengeres, turbófeltöltős benzin
- Motor lökettérfogata: 1,498 cc
- Üzemanyagrendszer: közvetlen befecskendezés (TSI)
- Hibrid rendszer: 48V enyhe hibrid (BSG + akkumulátor)
- Teljesítmény: 130–150 hp (96–110 kW)
- Kibocsátási norma: Euro 6d
- Égetési ciklus: Miller ciklus
- Henger deaktiválás: Igen (ACT)
- Gyártás: 2017-től napjainkig.
A Volkswagen csoport ezt a motort számos autóm modellen használja, beleértve:
- Volkswagen Golf, T-Roc, Tiguan
- Audi A3
- Škoda Octavia, Karoq
- SEAT Leon.
Ezt a motort DSG váltókkal szerelik.
A Volkswagen 1.5L eTSI motor általános problémái
A 1.5L eTSI motort általában megbízhatónak tekintik, de több visszatérő problémát is jelentettek.
1. 48V BSG szíjhajtású pulldó bearings eróziója
Ez a probléma zúgó vagy csiszoló hangot okoz a motor elején, különösen a start-stop működés során. A hibrid rendszer hibakódokat is jelezhet.
A fő ok a szíjhajtású indítógenerátor (BSG) pulldó bearers korai kopása. A gyakori start-stop ciklusok és a hőstressz növelik a pulldó terhelését, így felgyorsítják a kopást.
Ez a probléma gyakrabban fordul elő a 2022 előtt gyártott motoroknál, vagy azoknál az autóknál, amelyeket főleg városi vezetési körülmények között használnak.
Javítás és költség: Csere pulldó és feszítőt; a költség körülbelül 300 euró, beleértve a munkadíjat.
2. Benzin részecske szűrő (GPF) eltömődése
Ez a probléma csökkenti a motor teljesítményét, növeli az üzemanyag-fogyasztást, és figyelmeztető üzeneteket generál a szűrő tisztításáról.
Okok: A rövid utak megakadályozzák, hogy a kipufogógázok elérjék a magas hőmérsékletet. Ez a feltétel megakadályozza a GPF megfelelő regenerálódását, ami korom felhalmozódásához vezet.
Ez a probléma gyakori azokban az autókban, amelyeket főként városi vezetésre használnak, gyakori hidegindításokkal.
Javítás és költség
- Javítási lehetőségek:
- Kényszerített regenerálás diagnosztikai eszközökkel
- A GPF tisztítása vagy cseréje, ha erősen eltömődött.
- Költség:
- Regenerálás: körülbelül 50 euró
- Csere: körülbelül 600 euró
3. Aktív Henger Technológia (ACT) hibák
Ez a probléma a motor egyenetlen működését okozza alacsony terhelésnél, csökkenti az üzemanyag-hatékonyságot, vagy olyan figyelmeztető üzeneteket generál, amelyek a hengerek deaktiválásáról szólnak.
Okok: Az ACT rendszer olajnyomásra és tiszta olajra támaszkodik. A gyenge olajminőség vagy a szennyeződés hatással van a hengerek deaktiválását vezérlő hidraulikus szelepekre.
Ez a probléma nem túl gyakori, de megjelenik a rosszul karbantartott vagy nem megfelelő olajjal ellátott motorokban.
Javítás és költség: Olajcsere a megfelelő specifikációval; az ACT szelepek cseréje, ha szükséges. A költség körülbelül 200 euró.
4. Motor akadozás és rángatás alacsony fordulatszámon
Ok: A turbófeltöltő válaszának, a hengerek deaktiválásának (ACT) és a motorvezérlő szoftver interakciója instabil égést okoz alacsony fordulatszámon.
Ez a probléma viszonylag gyakori a motor korábbi verzióinál. A későbbi szoftverfrissítések csökkentik a problémát, de nem mindig szüntetik meg teljesen.
Javítás és költség: ECU szoftverfrissítés vagy újrakalibrálás. Ez a szolgáltatás ingyenes, ha az autó garanciális, különben a költség körülbelül 50 euró.
5. Szénlerakódás a szívószelepeken
Ez a probléma csökkenti a motor hatékonyságát, és egyenetlen működéshez vezethet.
Okok: A közvetlen befecskendezés nem tisztítja meg a szívószelepeket az üzemanyaggal, így a szénlerakódások felhalmozódnak az idő múlásával.
Ez a probléma fokozatosan alakul ki, és magas kilométerszámnál válik észlelhetővé.
Javítás és költség: Szívószelepek tisztítása (dióhéj fújás); a költség körülbelül 200 euró.
Megbízható-e a Volkswagen 1.5L eTSI (TSI Evo) motor?
A Volkswagen 1.5L eTSI (TSI Evo) motort mérsékelten megbízhatónak tartják. Az autótulajdonosok körülbelül 15–20%-a jelzi, hogy túlzott olajfogyasztással küzdenek.
Ugyanakkor néhány autótulajdonos azt mondja, hogy ez a motor 250,000 km-t megtesz jelentős probléma nélkül. Számos autó elérheti a 200,000 km-t csak kisebb problémákkal.