A BMW B38 1.5 literes motor egy kis, de fejlett háromhengeres motor, amely néhány BMW és MINI autómodellhez készült. Ezt a motort a magas teljesítménye és üzemanyag-hatékonysága miatt dicsérik, de mint minden motor, ennek is vannak bosszantó problémái. Az alábbiakban bemutatjuk a leggyakoribb BMW B38 1.5L motor problémákat és azok megoldásait.
A BMW B38 1.5 motor áttekintése
A BMW B38 1.5 literes motort 2013-ban mutatták be a BMW moduláris motorstratégiájának részeként. Ez a stratégia lehetővé teszi különböző motor típusok előállítását ugyanazon a gyártósoron. A BMW B38 egy turbodízel, közvetlen benzinbefecskendezéses, 3 hengeres motor, amely az idősebb BMW N13 4 hengeres motort váltotta fel. A B38 motort először a BMW i8 hibrid sportautóban használták, és azóta számos BMW és MINI autómodellben alkalmazták.
Műszaki adatok
- Konfiguráció: Sor 3 henger
- Löket: 1,499 cc (1.5 liter)
- Teljesítmény: 75 kW (102 lóerő) és 170 kW (231 lóerő) közötti tartományban, a modelltől és a konfigurációtól függően
- Torziós nyomaték: Legfeljebb 320 Nm
- Üzemanyag típusa: Benzin, turbófeltöltős, közvetlen befecskendezéssel
- Kompressziós arány: 11.0:1
- Technológia:
- Valvetronic (változó szelepvezérlés)
- Dupla-VANOS (változó vezérműtengely-vezérlés)
- Kétcsigás turbófeltöltő
BMW B38 motort használó autómodellek
A B38 motort számos BMW és MINI autómodellbe beépítették, többek között:
- BMW 1-es sorozat (F20/F21): 116i, 118i
- BMW 2-es sorozat (F22/F23/F45/F46): 218i, 220i
- BMW X1 (F48): sDrive18i
- BMW X2 (F39): sDrive18i
- Mini Hatch (F55/F56/F57): Cooper
- Mini Clubman (F54): Cooper
- Mini Countryman (F60): Cooper
- BMW i8: Hibrid sportautó
A BMW B38 1.5 motor gyakori problémái
1. Szénlerakódás felhalmozódás
Ez a BMW B38 1.5L motor elég gyakori problémája, amely gyakran 80,000-100,000 kilométer után jelentkezik. Idővel a szénlerakódások felhalmozódhatnak a szívószelepeken és a motor egyéb részein a közvetlen üzemanyag-befecskendezési rendszer használata miatt. Ez a szénfelhalmozódás zavarhatja a levegő-üzemanyag keverékét, csökkentve a motor teljesítményét, egyenetlen járást, gyorsításkor késlekedést, sőt, a motor gyújtási zavarait is okozhat.
Az ok az, hogy a BMW B38 motor közvetlen üzemanyag-befecskendezéses rendszert alkalmaz, ahol az üzemanyag közvetlenül a égéstérbe kerül, nem pedig a szívócsonkon és szívószelepeken keresztül. Ez azt jelenti, hogy a szelepek nem tisztulnak meg az üzemanyagtól, ami idővel szénlerakódások felhalmozódásához vezet.
A probléma jelei
- A motor rezeghet álló járatkor.
- A kocsi látszólag lassú vagy nem reagál az üzemanyagtartályra.
- Szerelhető, hogy az autó több üzemanyagot fogyaszt, mint a megszokott.
- Motor gyújtási zavarok: A motor akadozhat vagy időszakosan teljesítményt veszíthet.
Javítás és költségek
A probléma megoldására általában a “szénelmélyítési” vagy “diófúvó” (walnut blasting) eljárást alkalmazzák. Egy speciális gép fújja a zúzott dióhéjat a szívószelepekre, hogy megtisztítsa a szenet anélkül, hogy a motor alkatrészeiben kárt tenne.
A szénlerakódás tisztításának költsége változik a felhalmozódás súlyosságától függően, de általában 250-300 euró között mozog.
2. Olajszivárgás a szelepfedél tömítéséből
A szelepfedél tömítése lezárja a motor tetejét, megakadályozva az olaj szivárgását. Az idő múlásával a magas hőmérséklet miatt a tömítés anyaga megkeményedhet és megrepedezhet, olajszivárgást okozva.
A probléma jelei
- Látható olajszivárgás a szelepfedél körül
- Az olajáburnak az autó belsejében való érzékelése
- Olajfoltok a földön az autó alatt
- Megnövekedett olajfogyasztás
Ez a probléma általában 80,000 kilométer után jelentkezik. Gyakoribb a forró éghajlaton működő autókban vagy a gyakori megállás-és-akkor-pörgés során.
Javítás és költségek
A szelepfedél tömítésének cseréje körülbelül 100-150 euróba kerül. Ha a szelepfedél maga is sérült, a csere költsége 250-300 euró.
A szelepfedél tömítésének cseréje a szivárgás első jeleinél segíthet megelőzni, hogy az olaj más alkatrészeket, például a generátort vagy gyújtótekercseket szennyezzen.
3. Hűtőfolyadék termosztát meghibásodás
A termosztát szabályozza a motor működési hőmérsékletét a hűtőfolyadék áramlásának szabályozásával. A B38 motorban a termosztátok előfordulhatnak idő előtt, lehet hibás alkatrészek vagy magas hőterhelés következtében, ami motor túlmelegedéshez vagy nem megfelelő hűtéshez vezet.
A probléma jelei
- Ingadozó vagy magas hűtőfolyadék hőmérsékletek
- Túlmelegedési figyelmeztető lámpa
- Hűtőfolyadék szivárgás a termosztát ház körül
Ez a probléma általában 70,000-100,000 kilométer után fordul elő.
Javítás és költségek
A termosztát cseréje 150-200 euróba kerül.
Ha bármilyen hűtő rendszert figyelmeztető lámpa felgyullad, azonnal foglalkoznia kell a problémával, hogy megakadályozza a motor további károsodását.
4. Főtengely vezetőcsapágy meghibásodás
A főtengely vezetőcsapágyak támogatják a főtengely forgómozgását, biztosítva a motor zökkenőmentes és pontos működését. Amikor ezek a csapágyak meghibásodnak, és nem foglalkoznak velük időben, motor sérülés léphet fel.
A főtengely vezetőcsapágyak a főtengely és a motorblokk között helyezkednek el; ütéscsillapítóként működnek, csökkentve a súrlódást és a kopást. A B38 motorban ezek a csapágyak számos ok miatt meghibásodhatnak: elégtelen kenés, túlterhelés és magas fordulatszám, vagy gyártási hibák miatt.
A probléma jelei
- Fémes hang a motorból, különösen terhelés alatt
- Olajnyomás csökkenése
- Elégtelen forgás a főtengelyen, ami motor vibrációt okoz
Ez a probléma gyakran 120,000-150,000 kilométer után lép fel.
Javítás és költségek
A főtengely vezetőcsapágy meghibásodásának javítása sok munkát igényel, mivel részleges vagy teljes motor szétszerelését igényli a sérült csapágyak cseréjéhez. A teljes költség általában 500-600 euró között mozog.
Fentiekben a BMW B38 1.5L motorral kapcsolatos leggyakoribb problémák találhatók, amelyekkel az autótulajdonosok szembesültek. Összességében ez a modern háromhengeres motor megbízható, ha megfelelően karbantartják. A rendszeres karbantartás és a problémák azonnali kezelése megelőzi a költséges javításokat és biztosítja, hogy az autó mindig zökkenőmentesen működjön.