A Dacia C-Neo több helyet foglal, mint sok más ferdehátú rivális, és exkluzív képeink megtekintik, hogyan nézhet ki.
A Dacia egy pár SUV-t készít elő – először a vadonatúj Dusterrel, amely idén nyáron kerül forgalomba, majd a nagyobb, Nissan Qashqai-val rivális Bigsterrel, amelyet 2025-ben adnak el. De ez az értékmárka két másik családi méretű autót is fontolgat. modellek. Ez a két modell az évtized második felében érkezhet meg, köztük egy normál ferdehátú, amely potenciálisan felveszi a versenyt a Skoda Octaviával és a Volkswagen Golfpal. Ez a Dacia C-Neo.
A Dacia C-Neo a hétüléses Jogger mellé vagy valamivel fölé kerülne. A Jogger valójában Európa legkelendőbb C-szegmensű (Golf-osztályú) autója a kiskereskedelmi számok alapján (a flottaértékesítések nélkül). A Dacia C-Neo lemond a harmadik üléssorról, de az Octavia-stílusú „notchback” kialakítású lesz. Úgy néz ki, mint egy szedán, de megvan a ferdehátú autók praktikussága, több rakteret kínál, mint az olyan kompakt autók, mint a Volkswagen Golf és a Vauxhall Astra.
A Dacia valóban úgy véli, hogy ellophatja az eladásokat ezektől az autómodellektől a hely, az ár és az érték tekintetében – mert a C-Neo megérkezésekor sok közülük drágább hibrid vagy elektromos hajtásláncra vált. Úgy gondoljuk, hogy a Dacia továbbra is benzinmotort használ.
Exkluzív képeink bemutatják, hogyan nézhet ki ez a C-Neo ferdehátú autó sorozatgyártásban. A C-Neo a Dacia legújabb dizájnnyelvét használja, beleértve a Bigster koncepció jegyeit is, és a „low drive” profilra alkalmazza. A „Low drive” a Dacia kifejezése a nem SUV karosszériára utal. Úgy gondoljuk, hogy a C-Neo egy estate-body változatot szülhet, így a Dacia a második új C-szegmens autómodelljét kapja.
A Dacia vezérigazgatója, Denis Le Vot elmondta, hogy a vállalat ragaszkodik ahhoz a tervéhez – amelyet a Renault-csoport 2022. novemberi tőkepiaci napján jelentett be –, hogy a Bigsteren túl is autókat adjon hozzá. „Amit most csinálunk, az minden ötletet körüljár, mert egy, esetleg két további autómodellt kívánunk piacra dobni, amelyek C-szegmenses méretűek lesznek” – mondta. „Ezek az autók ugyanazon a platformon alapulnának: CMF-B.”
Csak erre az architektúraválasztásra számíthatunk, mert a Dacia már bejelentette, hogy az évtized hátralévő részére vonatkozó tervei szorosan kapcsolódnak a CMF-B platformhoz. Ez a Renault Clio és a Captur, valamint a Nissan Juke platformja is. Ha nagyobb autómodelleket építenek erre az alvázra, a Dacia profitálhat a Renault-csoporton belüli méretgazdaságosságból. Ez különösen fontos, mivel a Dacia továbbra is a hatékony belsőégésű motoros autómodellekre összpontosít az elektromos járművekre való átállás helyett.
„Rengeteg technikai lehetőségünk van, hogy új karosszériaformákat hozzunk létre” – mondta Le Vot. „Ez a kapacitás ezen a platformon belül; Az új Dusterrel hibrid autóként fogjuk eladni, és más modelleket is eladhatunk majd lágy hibridként.”
A CMF-B platformra támaszkodva viszonylag könnyen megjósolható egy új Dacia családi autó műszaki felépítése. A C-Neo alapkivitelében egy 1,0 literes háromhengeres turbós benzinmotor lenne, amely 109 lóerős, de 1,2 literes, 128 lóerős benzinmotorral is kínálnák, amelyet 48 voltos enyhe hibrid asszisztens rendszer erősítene. Ezen túlmenően valószínűleg ugyanazt az 1,6 literes full-hibrid hajtásláncot kapná, mint a Jogger és a hamarosan megjelenő Duster.
Arra a kérdésre, hogy született-e döntés erről a projektről, Le Vot azt mondta: „Döntés alatt vagyunk. Végül is 2026-ról beszélünk.”
A Dacia értékesítésért, üzemeltetésért és marketingért felelős alelnöke, Xavier Martinet elmondta, hogy a vállalat azt vizsgálja, hogy milyen további előnyöket érhet el további autómodellek bevezetésével a családi autók szegmensében. „Megvizsgáljuk a lehetőségeket” – mondta. „A kocogó már erős; Ha megnézed a Bigstert, azt mondanád, hogy ez az autó újabb jó versenyző lesz az osztályban. De vajon elegen? Ezt a döntést vizsgáljuk. Tudjuk, hogy egy extra C-szegmensű autómodellel nem érünk el újabb nagy nyereséget, ezért megnézzük a számokat, és megnézzük, hogy összeadódnak-e.”
Martinet azt is elmondta, hogy bár a Bigster tipikus Dacia-jellemzőkkel rendelkezik majd – méret, hely, használhatóság és érték –, a Dustertől eltekintve, más célközönséggel (és valószínűleg a Dacia eddigi legmagasabb árán) kerül elhelyezésre. „Ha a Bigsterre úgy gondolunk, mint egy nagy Dusterre, az kudarc” – mondta nekünk. „Lesznek hasonlóságok, de az elmúlt egy évet azzal töltöttem, hogy meggyőződjek arról, hogy két különböző autómodellről van szó.”
